#41 Ausprobiert – KTMs neue 125 SMC R

Jens Möller-Töllner: Um der 25. Jams Podcast, es gibt wieder eine neue Folge und zwar, ich hab's mir extra aufgeschrieben, Freunde des plattdeutschen Beats, Folge Nummer 41. Wir wollen mit euch reden über ein ganz tolles Thema und bei mir ist natürlich wieder mein liebster Co-Host, der Moritz.

Moritz Mäffert: Grüßt euch, Freunde, was auch immer die Freunde des Plattdeutschen Beats sind. Ich nehme an, irgendeine fettes Brotanspielung oder sowas. Zum Beispiel, ja. Ich grüße auch alle anderen Freunde. Hallo.

Jens Möller-Töllner: Herzlich willkommen da draußen. Wir waren länger nicht da. Unsere Schuld tut uns leid, uns hat das Sommerloch erwischt. Verletzungspause, ETC, wir wollen da gar nicht näher drauf eingehen. Wir sind auf jeden Fall wieder da und wir sind frisch zurück vor den 125er Champs 2026. Das geile Testformat geht's weiter. Darüber werden wir die Messe doch mal ganz, ganz ausführlich berichten. Wir hatten dieses Jahr sogar acht Jugendliche. TeilnehmerInnen mit dabei und insgesamt 11 Testbikes, wer genau zugehört hat und sich ausgehend weiß, wir sind sogar gewachsen, so viel gab es noch nie und wir hatten eine Karre dabei, Moritz, die hat mich am meisten interessiert.

Moritz Mäffert: Dich hat sie am meisten interessiert, glaube ich. War natürlich im Vorfeld auch wahrscheinlich so die heißeste Neuheit, die war ja eigentlich uns schon zugesagt fürs letztjährige 125er Champs. Das wurde dann aber leider nichts. Nichts desto trotz war sie ja jetzt dieses Jahr dabei. Die Rede ist von der orangen Supermoto, die KDM 125 SMCR. Jens, was hat dich denn so unglaublich begeistert an dem Motorrad? Eigentlich alles.

Jens Möller-Töllner: Eigentlich alles. Ich war ja selbst eine 690er SMCR und ich mag das Thema Supermoto und bin auch immer so zu Trainingszwecken auf so ein paar Kartstrecken unterwegs. Jetzt ein bisschen weniger, aber früher ziemlich häufig. Und diese Reduktion auf das Wesentliche bei der Supermotto macht mich, finde ich total heiß. Was ich ja viel spannender finde bei dieser Supermotte von KTM, was da alles mit dabei ist. Wir reden da von Standards, die KTM bei den 25er etabliert hat, die du bei vielen anderen Fahrzeugen, außer sie kommen auch aus dem Hause KTM Österreich, die du bei den vielen anderen Fahrzeug einfach nicht findest. Und das ist so, wo ich denke, geile technische Features, echt Ausstattung fast zum Niederknien, wenn ich jetzt 16 Jahre alt wäre und das Ganze noch in so ein geiles Supermoto Kleid gepackt. Also mein Taschengeld wäre damit 16 oder 18 Jahren massiv in Gefahr gewesen.

Moritz Mäffert: Genau, ja, ich dachte auch gerade allen voran natürlich Elektronik und Ausstattung ist bei dem Ding Wahnsinn mit TFT-Display. Genau, lass uns die eine auf die Teile setzen.

Jens Möller-Töllner: Lass uns die eine auf die Seite nehmen. Ich habe mir extra eine Liste gemacht und du bringst mir alles durch. Jetzt bringe ich es dir wieder durcheinander. Genau, das geht so nicht. Wir müssen natürlich gucken. KTM macht ja immer Baukasten. Das wissen wir ja. 125Er Duke gibt es. Es gibt die Pfeile von Husqvarna und so weiter. Und KTM wäre ja natürlich doof, wenn sie da jedes Mal einen neuen Motor bauen würden. Deswegen gibt es immer noch den 124,99 Kubik großen, einzelner, wassergekühlten Singles in der Karre. Ist ja klar. Euro 5 Plus gestählt. Und er leistet auf dem Papier 15 PS. Wir reizen also das Limit für die 125er-Klasse aus. 15,0. Darf er ja nur offiziell leisten, ne? Aber jetzt natürlich gleich, ich hab's mir extra aufgeschrieben, deswegen gleich ja die Frage an Moritz. Kein Ratespiel. Wir hatten ja alle 125er James Bike, damit auch die 125 SMCer, auf unserem eigenen Prüfstand, der konservativ genau ist. Wie viel PS hat denn da die KTM gedrückt? Es ist...

Moritz Mäffert: Es ist eigentlich gar kein Ratespiel, es ist eine Abfrage tatsächlich, weil wir haben ja schon im Voraus zu den 125er-Jams Reels vorproduziert. Und da habe ich die ganzen technischen Daten sämtlicher Testbikes runtergerattert. Jetzt müsste ich mir nur schnell wieder zu Gemüte führen, was denn die KTM gemessen auf dem Prüfstand. Waren es 15,6? Scheiße!

Jens Möller-Töllner: Du bist hauchzart dran. Aber es war mehr als 15 PS, richtig? Es waren mehr als 15 PS. Ja, aber du bist wirklich hauchzahl dran. Also ein Zehntel trennt dich von der Wahrheit. Dann gehe ich mal eins runter, 15,5. Jetzt trenne ich zwei Zehnte von der Wahr-heit.

Moritz Mäffert: 15,7 PS hat sie bei uns auf dem Prüfstand abgeleistet. Das ist doch amtlich, oder? Kann man sich nicht beschweren als Jugendlicher.

Jens Möller-Töllner: Das ist amtlich für die 125er, zu wenig Leistung gibt es nicht, es gibt sogar ein bisschen zu viel, also von daher, das ist ja auch nicht selbstverständlich in der 125er Klasse, von denke ich mal ein gutes Angebot. Damit rennt sie jetzt nicht überragend schnell, wir haben auch alle 125er während der 125 James ja bei uns dann gemessen, was Fahrleistungen betrifft und natürlich kommt ihr locker über 100 kmh, aber oben raus wird es dann einfach schon ein bisschen zäher, weil Das Fahrzeug ist natürlich super aufrecht, also ihr sitzt relativ hoch, 68 mm Sitzhöhe und ihr habt natürlich viel Federweg, das heißt, das ist schon so eine kleine 125er Schrankwand, die ihr da bewegt, aber es ist ja egal, weil bis dahin funktioniert die Karriere ja ziemlich gut, wie ich finde.

Moritz Mäffert: Ich wollte aber gerade noch dazu ergänzen, so ganz wenig Gewicht bringt sie ja auch nicht mit.

Jens Möller-Töllner: Du nimmst schon wieder meine Liste, du musst doch nicht, wir fangen doch mit den positiven Sachen an, Mensch. Okay, es tut mir leid, ich wurde nicht geprieft.

Moritz Mäffert: Wie wir das hier strukturell durcharbeiten.

Jens Möller-Töllner: 41. Folge. Lass uns erst mal ein bisschen zu den Highlights kommen, weil es gibt ein paar Sachen. Wir haben eine 320er Bremsscheibe vorne verbaut, finde ich schon mal geil. Fettes Ding. Reicht natürlich für eine 125er locker aus. Hinten gibt es eine 240er. Und die vordere wird unter Druck gesetzt von einer Radialbremszange von Beibre, also bei Brembo. Eine Submarke, Untermarke von Bremvo funktioniert gut, was natürlich viel, viel geiler ist. ABS ist natürlich auch mit an Bord. Muss ja sein, zumindest vorne. Es gibt natürlich ABS vorne und hinten. Aber CoreDM ist ja CoreDm, sag ich mal immer. Du kannst das AWS ja auch einstellen.

Moritz Mäffert: Na klaro.

Jens Möller-Töllner: Du hast nämlich was?

Moritz Mäffert: Supermoto-ABS.

Jens Möller-Töllner: Super Motor!

Moritz Mäffert: ABS mit an Bord, das heißt hinten kannst du ausschalten. Ausnahmsweise passt da dein Name mal, weil ich glaube bei der Duke 125 gibt's ja auch den Supermoto-ABS-Modus. Geht jetzt namentlich nicht so richtig zusammen, aber bei der SMC-R ist natürlich wie Faust aufs Auge.

Jens Möller-Töllner: Genau, also KTM nennt das immer so, wenn man hinten das ABS deaktivieren kann, ist es der Supermoto-Modus für Drifts und das finde ich schon mal ziemlich geil, weil diese Option, dass es das überhaupt gibt, also wir haben immer noch, auch dieses Jahr wieder gesehen, wir haben noch eine 25er Champs, wir haben Bikes, Testbikes dabei, die haben zwar ABS, aber dann zum Beispiel nur vorne, und du denkst so, hey KTM geht so weit, wir haben vorne und hinten, was ja schon mal geil ist, super Sicherheitsfeature. Wir können aber auch ausschalten, also wenn wir sagen wollen, okay, meine Hausstrecke oder ich will einfach mal auf den Parkplatz hinten ein bisschen Drifti Driftii, kann ich das mit der KDR machen. Finde ich schon mal richtig, richtig geil. Dazu gibt es ein WP-Fahrwerk. Upset-Down-Gabel vorne, sieht wichtig aus. Amtlich. Kann aber auch wichtig sein, weil Zug- und Druckstufe getrennt nach Räumen einstellbar. Das ist auch überhaupt nicht selbstverständlich, gell? Das ist überhaupt nicht selberverständlich. Also mir fallen jetzt nicht viele 125er aus dem Stegreif ein. Die nicht aus dem Großkosmos KTM kommen, die so ein Feature aufweisen würden.

Moritz Mäffert: Sagen, da sind die Echtvorreiter die Österreicher.

Jens Möller-Töllner: Genau, da kommt auch der Baukasten natürlich wieder zum Tragen. Hinten gibt es einen WP-Dämpfer, direkt angelegt, Zugstufe und Vorspannung einstellbar. Auch da Zugstufen auch nicht ganz üblich, bei den 125er Champs, aber Vorspannen natürlich normal. Jeweils 230 mm Federweg, vorne wie hinten. Sehr gut. Sehr gut, ne? Teilt sie sich das Schaß?

Moritz Mäffert: Mit den 390er Modellen.

Jens Möller-Töllner: Das vermute ich mal, also da müsste man genau gucken, weil da könnten wir jetzt wieder die kleine Brücke bauen zu dem von dir schon angesprochenen Gewicht. Die KTMs, wir hatten das ja schon oft, wir haben ja schon mit dem 125er Duke und so weiter gesprochen, auch im Rahmen des Events von den 125er Champs. Die KTMs die wiegen in der 125er Klasse alle so ein bisschen mehr. Zum Schluss! Im Verhältnis zu allen anderen 125er Modellen. Das muss man einfach fairerweise sagen. So eine Honda 725R, da bist du mit 125, 130 Kilo plus maximal unterwegs, nachdem was du, wie voll der Tank ist und so weiter. Ja, bei der KTM, ja, da bis du bei drei Zentnern. Punkt aus Ende. Also Motorradwaage unbestechlich, Tankrand vollgemacht, ergibt 153 Kilogramm.

Moritz Mäffert: Das ist der Wermutstropfen, den man dann wahrscheinlich schlucken muss, aber ich sag mal so, also für so ein Fahrwerk würde ich das dann doch in Kauf nehmen.

Jens Möller-Töllner: Genau, wir wollen natürlich jetzt keine Werbeveranstaltung machen auf KTM, wobei so ein bisschen orange sind wir jetzt schon unterwegs. Ich weiß es aber, wir sind halt so, also zumindest ich bin so begeistert von diesem Fahrzeug.

Moritz Mäffert: Ja, weit mal, bis sich hier noch die ganzen Negativ-Funk der Auftröre jetzt...

Jens Möller-Töllner: Weil man muss ja auch sagen, du bist hier gar nicht gefahren, du wirst ja nur im Auto gefahren.

Moritz Mäffert: Nein, ich bin hier gefahren. Genau, du bist hier auch gefahren, stimmt. Ich bin dir so wenig aufgefallen, das ganze Wochenende fahre ich hinter dir her.

Jens Möller-Töllner: Der Moritz war ja da, der Alex ist diesmal nicht gefahren. Schönen Gruß an Alex an dieser Stelle, falls du es hören solltest. Kussi. Kussie, genau. Weil, und das ist das ganz Spannende, was hilft das beste Fahrwerk so und Einstellbarkeit, wenn es nicht gut funktioniert? Yes. Und jetzt mal deine Einstellung, das Fahrwerk, das Auto auf den wirklich sehr kufigen Straßen, die wir genutzt haben, das hat doch richtig gut funktioniert, oder?

Moritz Mäffert: Die spielte Fahrwerkstechnisch schon in einer sehr hohen Liga. Also du hast schon gemerkt, das fühlt sich deutlich erwachsener an. Man muss ja nur die Hardware von außen mal betrachten. Da waren Motorräder dabei, da sahen die Standrohre der Frontgabel aus wie so Mikado-Stäbchen mal blöd gesagt. Und bei der KTM sieht das richtig amtlich und erwachsen aus und dementsprechend fährt es sich und fühlt es sich auch an.

Jens Möller-Töllner: Genau, wobei da wieder gesagt, egal wie das Fahrwerk aussieht, die Funktion zählt. Aber wenn du mit den Dingen durch die Kurven wählst und so weiter, also es ist jetzt vielleicht nicht das überhandlichste Motorrad so, aber es liegt für 125er echt super satt und stabil auf dem Asphalt in den Kurven. Lässt sich eigentlich durch nichts großartig beeindrucken so. Egal ob da mal jetzt ein Schlagloch kommt oder so was, natürlich das Fahrwerke ist jetzt nicht ultrasensibel. Typisches WP-Problem haben wir schon öfter gehabt, Aber Hey, du triffst eigentlich ziemlich jeden Radius, so wie du das vorstellst, und ich finde, das macht dann schon richtig, richtig, richtig viel Spaß, wenn man das auch so ein bisschen zu nutzen weiß. Also wenn man sagt, hier komm, ein bisschen reindrücken, das Motorrad, hier fährst du jetzt hin, also du musst so ein bisschen Einsatz zeigen, aber dann sag ich mal, du schmeißt 10 Prozent vielleicht mehr Einsatz als bei der leichtesten Einfahrung oder am einfachsten zu fahren, 125er in den Ring, triff's dafür aber 50, 60, 70 Prozent und top oben raus, finde ich so.

Moritz Mäffert: Ich wollte gerade sagen, so ultra einsteigerfreundlich ist es vielleicht nicht, aber es ist noch genug einsteigernfreundlicher, um daran zu wachsen und seine Erfahrungen zu sammeln und dann besser zu werden.

Jens Möller-Töllner: Wo man sagen muss, das Einzige, was vielleicht nicht so, was wir vorhin schon mal kritisch angesprochen haben, das ist ein bisschen der 125er Motor, dessen Leistungsverlauf, sagen wir mal, ist kein direkter Bergaufstieg, wo man sagen würde, die Leistung nimmst du von unten bis oben in einem Strich zu, sondern die KTM sagt, ey, ab und zu muss ich mir mehr, während meines Drehzahlbandes noch ein paar kleine Päuschen einbauen, wo dann die Leistungen so ein bisschen... Auf einem Niveau verweilt, sag ich mal, bevor es dann wieder ein bisschen weiter hochgeht. Also der Motor hat jetzt nicht so einen direkten Bereich, wo man sagen würde, hey, hier ist ja super zu Hause, sondern am besten ist man unterwegs, wenn man sagt, okay.

Moritz Mäffert: Ja, du hast es gerade schon angesprochen. Es sind Knicke drin, die aber auch nicht wirklich super vorhersehbar sind. Also es gibt ja Motoren, da merkt man, okay, ab Drehzahl X geht das gut. Und bei der KTM, das ist immer so ein bisschen so ein Glücksspiel, oh wo erwische ich ihn gerade, mag er jetzt sofort oder halt eben noch nicht. Das hat die KTM dann wirklich für mich ein bisschen runtergezogen im Gesamtfazit.

Jens Möller-Töllner: Genau, meine rechte Hand ist halt ziemlich schwer, also die fällt immer nach hinten ab, ich weiß gar nicht woran das liegt, also es ist der Wahnsinn, aber es ist halt so, deswegen war ich einfach immer in diesem Bereich unterwegs, wo die KTM sagt, jetzt wird es mal Zeit zu schalten und da merkt man das natürlich dann weniger, aber da muss man natürlich auch das Ding halt ausfringen, also du musst ja auch entsprechend fahren, spät bremsen, hart ankern und dann wieder voll, also das ist halt nicht schnuffelig, sondern und das ist natürlich klar, ohne dass das jetzt arrogant klingen soll. Da musst du dich natürlich so ein bisschen rein zwingen. Das machst du vielleicht nicht mit dir Motorrad, vielleicht auch nicht mit deinem eigenen. Da brauchst du vielleicht ein bisschen mehr Erfahrung so, als du zwischen 16, 18, Einstieg in die 25er-Klasse hast. Aber wenn du da so ein bißchen mal reinfühlst, dich so ein Bißchen daran gewöhnt, dass du so ein Bisschen akzeptierst so. Weil dann hast du diese Leistungslöcher und nennen wir ja, wie es ist so. Es kommt einfach, es gibt so ein paar, zwei Stellen gibt es im Rätselband, wo es echt so rrrrrrrr, macht so und da darf es halt nicht sein. Bye, dann ist es halt so. Ach, wuhu, Vortrieb.

Moritz Mäffert: Vortrieb. Das ist halt doof. Ich glaube, da habe ich ihn ein, zwei Mal zu oft erwischt. Dann dachte ich mir so, was ist jetzt los?

Jens Möller-Töllner: Genau, aber wenn du halt dann einfach sagst, okay, sonst rumschnuffeln, alles Passo, aber Vollgas ist Vollgas, wenn du Spaß haben willst, dann funktioniert das hervorragend, auch weil das Fahrwerk, wir haben es gerade schon gesagt, wirklich gut performt. Also für mich eins der Highlights. Neben, und das hast du ja vorhin auch schon angesagt, technische Ausstattung, wir reden noch ein bisschen weiter, TFT-Display.

Moritz Mäffert: Mittlerweile ja schon nicht mehr allzu selten geworden in dieser Klasse, aber KTM macht das natürlich sehr, sehr gut. Es sieht wertig aus, das ist schön ablesbar, das es übersichtlich strukturiert in der Menüführung. Von daher echt top ist ja dieses schmalere.

Jens Möller-Töllner: Genau, das ist recht ickige, KTM gibt einem 4,2 Zoll groß.

Moritz Mäffert: 4,2

Jens Möller-Töllner: Also, wer die alten Displays kennt, wo man nur so einen LC, so einen kleinen Strich hatte, und es egal war, was da drauf stand, es gab eh nicht viele Infos. Bei der KTM jetzt so, sie haben einen TFT verbaut, was natürlich die Ablesbarkeit und den Kontrast deutlich verbessert, in Anführungszeichen. Es ist jetzt noch nicht so, dass das überbordend wäre von Anzeigen und Funktionen und so weiter. Aber du kannst zwischen mehreren Ansichten während der Fahrt auch wechseln, was ganz cool ist, ob du jetzt praktisch nur Drehzahl, Band und KMH-Zahl haben möchtest oder andere Informationen, Du kannst es mit einblenden lassen. Ist immer noch schmal, aber du hast gerade schon gesagt, Bedienung ist wirklich super super intuitiv. Da ist mit KTL mittlerweile so, dass ja praktisch, wenn du es einmal begriffen hast, dass fast über alle Modelle gleich funktioniert. Von daher finde ich hervorragend. Du kannst dann Fahrmod, kannst du dann deinen Fahrmod anpassen und da entsprechend auch Supermoto ABS oder kein ABS einstellen. Fahrmod gibt es nur ein. Du hast neben dem TFT ein USB-Port, was ich auch gut finde. Kannst nämlich noch Devices laden. Und Wenn du dir die KTM App runterlädst, die Ktm Connect App so heißt sie, dann kannst du sogar mit dem Ding navigieren.

Moritz Mäffert: Mensch, ja, was die nicht alles kann, oder? Nee, aber das ist ja, muss man ja sagen, wir leben ja... Es ist State of the Art auf jeden Fall.

Jens Möller-Töllner: Genau, weil man muss ja immer ein bisschen sagen, also wir testen ja auch ganz viele andere große Motorräder und da ist ja sowas schon gang und gäbe. BMW baut dann unser Testmotor immer noch ein Navi oben drüber und so weiter, hat trotzdem TFT-Displays. Andere Motorräde kannst du eine File-Navigation mit als kostenlose App irgendwie haben und so weiter.

Moritz Mäffert: Hier schau die neuen 99 Duke und RCR Modelle an mit diesem 8,8 Zoll Gigascreen mit Touch und was weiß ich.

Jens Möller-Töllner: Genau, die haben ein eigenes GPS-Modul innen drin, also du brauchst ja kein Handy mehr, sondern du kannst praktisch über das TFT-Display dann direkt navigieren. Wie gesagt, Touch-Funktionen und das sind alles so die Sachen, da reden wir überhaupt immer auch Karren, Zehntausend und mehr und so weiter. Und das ist halt nicht selbstverständlich bei Motorrädern. Und ich finde, wenn sowas dann noch bei 125ern auftaucht, dann ist das einfach irgendwie ein Benefit. Das ist einfach so, ohne Werbung zu machen, einfach mal iPhone 17 Pro haben, anstatt irgendwie Samsung S20. So, nimm das Samsung. Also bist du halt einfach mal ganz vorne dabei, so top of the pops, in Anführungszeichen. Und das kriegst du halt umsonst dazu. Es ist alles da. Find ich gut. Genauso wie LED-Beleuchtung rundum, muss man auch sagen. Find' ich gut! Wir hatten dann noch ein Bauteil verbaut, was ich persönlich feier ohne Ende. Neben ABS mein zweitliebstes technisches Ausstattungsfeature durch alle Features. Die es für Gibt beim Motorrad und zwar

Moritz Mäffert: Der Quickshifter und der Blipper.

Jens Möller-Töllner: Genau, Quickshifter und Blipper sind dabei. Das heißt, du kannst ohne Griff zur Kupplung einfach hoch und runter schalten. Wenn man dann so wie ich unterwegs ist, spät schaltet und dann auch die Ganghebe quasi nutzt, um viel Motorbremskraft zu entwickeln, also vor der Kurve, bei hohen Rätseln, einfach runter schalten, ohne Griff zu Kupplungen, dann ist das natürlich ein Traumarrangement. So und kostet aber ein bisschen Aufpreis. So, Moritz. Du hast ja schon ganz viel außen nicht gelernt, du hast gesagt, was ist denn der aktuelle Aufpreis für die Quickshifter Blipper bei KDL?

Moritz Mäffert: Das war nicht im Stoff, das war nicht klausurrelevant, ehrlich behaupten.

Jens Möller-Töllner: Ja, dann auch mal links und rechts vom Stoff lernen.

Moritz Mäffert: Genau, ja. Für ein Eins mit Sternchen muss man hier mehr bringen, Moritz. Das haben die Profs, die ich nicht mochte, auch immer erzählt, Jens. Hier geht es nicht um mögen, hier geht es um wissen. Noch ein kurzes Wort, ich glaube, das kommt auch jetzt nicht nur den ultrasportlichen Fahrern sehr entgegen. Ich verstehe auch nicht, warum das nicht andere Hersteller auch nicht längst schon als Feature eingeführt haben bei ihren 125er Modellen, weil du musst ja super, super viel schalten auf einer 125er. Gerade so dieses Anfahren, der erste Gang, der ist ja eigentlich nur fürs Anfahren da, dann musst du direkt schon 2, 3, 4 hoch, innerorts sogar. Von daher ein wahnsinns sinnvolles Feature und on top gibt es noch mehr Fahrspaß für die Ultrasportlichen. Deswegen, was wäre es mir wert? Ich sage 200.

Jens Möller-Töllner: Das ist aber jetzt schon tief gestapelt, finde ich. 200 ist schon tiefgestapelt.

Moritz Mäffert: Das stimmt, ja. Das ist eigentlich schon ein gutes Premium-Feature. Machen wir mal 300 draus. Also jetzt so hoch. Mach doch mal die Mitte. Okay, 250.

Jens Möller-Töllner: 249 sind es aktuell bei KTM und sich dieses Bauteil quasi freischalten zu lassen an der 125er SMCR.

Moritz Mäffert: Es ist ein physisches Bauteil, richtig?

Jens Möller-Töllner: Ja, aber es ist glaube ich eh schon verbaut, es muss nur freigeschaltet werden, weil du hast es ja bei KTM immer praktisch am Getriebeausgang direkt drin. Von daher finde ich halt, ist es das auf jeden Fall wert. Also wenn ihr das Ding kaufen solltet, dann würde ich auf jeden fall da noch einen Haken machen oder gucken, dass die KTM 125 SMC-R, die ich vielleicht gebrauchkaufe oder vom Händler als Vorführfahrzeug, dass die dieses Feature auf jeden Fall dran hat. Und jetzt kommen wir noch zu einer weiteren sehr interessanten Neuheit. Das ist nämlich aktuell der Preis von

Moritz Mäffert: diesen Fahrzeug. The pricing. Der Preis ist heiß. Was spricht der Preis, Jens? Ja, weißt du es noch?

Jens Möller-Töllner: Du hast doch auch schon alles auswendig gelernt hier.

Moritz Mäffert: Ich scha-

Jens Möller-Töllner: ja ich habe den preis aus war es 4999 nein es war offiziell eigentlich 5299 wenn ich jetzt schon oberlieger ich bin bei ktmde.de genau also ist schon aber aktuell jetzt gibt es einen aktionspreis für dieses fahrzeug und der senkt nämlich den anschaffungspreis deutlich nach unten. Und da wir ja schon so ein kleine rate Rundchen hier so gestartet haben.

Moritz Mäffert: Komm, hau doch noch mal einen raus. Was ist jetzt der Aktionspreis? Der Aktions-Preis, was kann man denn noch nachlassen? 4.800. Günstiger. 4.700. Perfekt.

Jens Möller-Töllner: Es sind 4.699 Euro, ist jetzt der Aktionspreis für eine KTM 125 SMCR, macht den Blipper noch obendrauf, also 250, seid ja immer noch unter 5.000 und damit muss ich sagen, finde ich, dass die 125er SMCR im Reigen der 125er Bikes für mich ja eh schon ein Highlight, also für mich ja eh, schon das Ding macht mir wirklich Spaß. Ich kann alles da draußen fahren, weißt du, S1000, RR, sonst was oder sowas. Die Karre macht mir richtig Spaß. Natürlich, wenn ich jetzt mit meinem Kumpels unterwegs wäre, weiß er, die 50, 60 PS mehr hätten und so weiter. Hat das natürlich irgendwann Loch, weil du halt nicht mehr, sag ich mal, vom Beschleunigen hinterherkommst. Aber wenn es bergunter geht und so weiter oder wenn es einfach nur so auf kleinen Straßen ist so, dann hast du mit dem Ding einfach richtig viel Spaß. Das ist kaum mit Geld zu bezahlen. Und ich finde dann so für 4, 6, 99 plus Blipper, also sprich. 4,950 Pi mal Daumen so, dann ist das ein richtig gutes Angebot, was sich auch bei den etablierten halt sauber einsortiert und deswegen an alle da draußen, wenn ihr das Thema Supermoto feiert. Und ich meine KTM 125er SMCR gibt es ja noch nicht so lange, ihr habt das Material von Aprilia, SX 125, von Fantic, von SWM, ETC, Name It, da gibt es tausend andere, aber KTM macht da echt nichts verkehrt für dieses Geld. Und wenn ich mich entscheiden müsste, ich persönlich, wir machen ja keine KTM-Werbung, aber ich bin wirklich sehr begeistert von diesem Geld. Wenn KTM im Anschluss an diese Folge Werbung machen möchte, ruft mich einfach an, ich habe keine Nummer. Aber ich bin einfach begeister von dieser Karre, deswegen werft da gerne einen Blick drauf, bevor ihr nur 125er RC oder Duke fahrt. Das ist echt nicht schlecht das Ding.

Moritz Mäffert: Für das Geld ist es wahrscheinlich aktuell mit dem Aktionspreis kaum zu überbieten, was man da ein Wert rausbekommt. Darf ich noch ein bisschen knausern? Du darfst natürlich ein bisschen, aber das... Ich würde noch ein wenig meckern.

Jens Möller-Töllner: Was willst du jetzt meckern? Das ist so rangschweig!

Moritz Mäffert: Nenne ich nichts Großes, aber so eine reine Ästhetik-Geschichte, also ich glaube das haben auch schon viele gesehen, wenn ihr mal so Richtung Tank guckt, das ist so ein bisschen oldschool, würde ich es jetzt fast nennen, ist auch ein Stahltank, glaube ich, und ja das sieht aus wie so ein kleines Ei da oben drauf, also das ist jetzt keine mega langgezogene typische Cross- oder Enduro-Sitzbank, sondern du hast halt eben diesen Höcker, wie jetzt zum Beispiel bei Bei älteren Supermotos oder älternen Enduro-Maschinen, das muss man ästhetisch mögen und ästhetisch muss man auch den Underfloor auspuffen mögen. Das fällt alles nicht so richtig in den Phänotyp Supermoto, finde ich.

Jens Möller-Töllner: Da hast du vollkommen recht, es gibt ja natürlich auch noch eine Zubehöranlage. Wenn man wollte, könnte man da nochmal Geld ausgeben wollen oder können. Die bleibt natürlich auch unter dem Motor, also es bleibt immer eine Anlage unter dem Motor. Liegt natürlich auch daran, dass das Fahrzeug sich einfach ganz viel mit dem anderen Bauformen, die es noch rund um diesen Motor gibt, teilt und da ist natürlich am naheliegendsten, wenn man halt viele Teile ähnlich konstruieren oder fast ähnlich nehmen oder gleich nehmen kann. Deswegen Supermoto mit Auspuff unten, kommt unter der rechten Fahrerfußraste raus quasi. Das kleine Stimmchen liegt natürlich auch prinzipiell die Abgasanlage der Krümmer unter Motor, was natürlich dem Thema Supermotto nicht gerecht wird. Da hast du natürlich einen guten Einwand gebracht, weil wenn damit du springst und so weiter, dann landest du halt in Zweifel, vielleicht wenn du Pech hast und ein Stein kommt gegen auf dem Krümmern. Und der Krümer ist dann so, der verzeiht halt nicht so gerne so Fehler.

Moritz Mäffert: Ich denke, fahrdynamisch hat das bestimmt Vorteile, so zwecks Gewichtsverteilung. Ich habe es aber tatsächlich noch pragmatischer gedacht, auf dem Stuhlhof macht es jetzt natürlich auch nicht super viel her, wenn da jetzt keine Tröte hinten dran hängen.

Jens Möller-Töllner: Da gibt es auf jeden Fall, ich meine, Remus macht das oder so. Ach, gibt's schon was? Jaja, gibt schon was. KTM Powerparts. Natürlich, ja.

Moritz Mäffert: Natürlich aber so so richtig dann hinten raus

Jens Möller-Töllner: Nein, aber das wäre ja auch Frevel. Also ich meine, das Ding wiegt ja jetzt schon 153 voll, weißt du, da machst du vielleicht einen leiteren Topf ran, aber dafür musst du halt den Krümmer

Moritz Mäffert: Richtiges Krümmerverlängerung und dann noch schöne Soziusrasten aufnehmen.

Jens Möller-Töllner: Und du musst dann ja gucken, eigentlich müsste dann der Schalldämpfer ja quasi entweder außen an der Schwinge lang laufen, dann musst du halt gucken, ob das mit deinem Fuß noch hinhaut, oder er müsste durch die Schwingen durchgeführt werden. Dann wüsste ich gar nicht, ob die ein Loch hat, weil das Federband sitzt ja nach außen und versetzt und ist direkt angelenkt. Also die Schvinge bräuchte ja kein großes Loch zwischen Schwingaufnahme und Hinterrad, sozusagen, in diesem Abstand dazwischen. Und ja, also ich weiß nicht. Und dann noch nach oben. Die Sozisrasten sind hier auch quasi unten an den Fahrerfußrasten verschraubt. Das müsste dann auch irgendwie anders ausgelegt werden.

Moritz Mäffert: Das ist so bauart bedingt nicht optimal für sowas genau.

Jens Möller-Töllner: Genau, Bauart, würde ich sagen, ist jetzt nicht so und ja, dieses Argument mit dem Tank, das ist so ein bisschen so Retro-Enduro-mäßig, aber KTM hat es durch Styling eigentlich ganz gut abgefangen. Du hast zwar dann oben quasi so ein bißchen diese, wie so eine kleine Tankbuckel, der rausguckt, ja, aber durchs Design, dass dann einfach das gar nicht so deutlich wirken lässt, weil, dass der Oberreich meistens schwarz gehalten und drunter sind halt die

Moritz Mäffert: Und mit Fahrrad rauf fällt das dann auch nicht so.

Jens Möller-Töllner: Genau, fällt es nicht so auf, also ich glaube, das ist schon okay.

Moritz Mäffert: Nee, ich glaube, da haben auch viele schon Auge auf diese KTM geworfen, einfach weil sie so ein heiß begehrter Kandidat war. Und es war ja schon jahrelang im Gespräch, ob da jetzt noch was kommt und wann sie denn kommen. Eigentlich wären ja die technischen Gegebenheiten schon ganz lange da gewesen. Aber ja, jetzt ist sie finally here. Ich könnte noch einen kurzen Schwenk über erzählen, was ich mir da noch... In Zukunft wünschen würde. Ich wünsche mir nämlich, dass die KTM noch Konkurrenz bekommt aus Japan.

Jens Möller-Töllner: Aus Japan? Lass mich raten. Du meinst ein Hersteller mit drei Stimmgabeln. Exakt. Ja, das ist die konkrete Herausforderung an Yamaha. WR-125R gibt es ja schon. X, X. Wir haben ja schon gesagt, da fehlt noch ein X, genau. Wir brauchen das X, Leute.

Moritz Mäffert: Erzähle ich jetzt auch schon gefühlt zum fünften mal aber aus gegebenen anlass noch mal das coole war ja bei den 125er jams wir wollen noch nicht spoilern war aber auch eine wr 125 r dabei und das war ja mein erstes 125er motorrad also die x und aber halt mit dem gleichen motor und der hat sich tatsächlich so gut wie nicht verändert gefühld leistungstechnisch obwohl dass er jetzt der Neue ist mit der Ventilsteuerung, ja ich muss bei dem Begriff immer ein bisschen aufpassen und ich muss sagen, das Ding mit 17 Zoll Felgen ein bisschen mehr auf Straße gemacht, ich wäre sehr entzückt glaube ich. Ja.

Jens Möller-Töllner: Ich recherchiere gerade noch mal schnell, bevor ich vorhin einen falschen Fehler gemacht habe, ob das denn wirklich ein Remus aus Puff war.

Moritz Mäffert: Ich meine, ich habe irgendwas von Akrapovic gesehen im Zubehör.

Jens Möller-Töllner: Ich meine nämlich auch, auf dem einen Bild sieht man auf jeden Fall ein Acra, deswegen gucke ich nochmal schnell, aber leider lädt hier der Powerparts Zubehör nicht in einem durch, was es alles an Powerpart gibt, sondern muss ich hier zumindest auf dem Handy mühsam durchscrollen. Ich meine, ich bin schon jetzt bei einem Spanngurtset, wunderbar, also ihr könnt ein Spangur-Set für 18,92 Euro passend zu eurer 125er SMCR kaufen.

Moritz Mäffert: Ja, für eure längeren Ausfahrten mit der Gepäckrolle hinten drauf und dann schön mit der Supermoto ab auf die Tour.

Jens Möller-Töllner: Jetzt gucken wir mal. Ne, Remus gibt's auch, ich hab recht gehabt. Remus und es gibt Acra. Genau, das ist nämlich ganz spannend, jetzt können wir uns nochmal direkt die Sachen hier angucken. Es gibt Remus, da habt ihr wirklich dann so einen kleinen Topf rausstehen,

Moritz Mäffert: Also ein bisschen was wird dann schon sichtbar.

Jens Möller-Töllner: Genau, und der Acro setzt quasi aufs gleiche Prinzip wie der Originaldämpfer, könnte noch eine schicke Blende drüber machen halt und der Accro ist dann quasi wirklich so ganz anderslack, so unter der rechten Fußraste und der hat so eine schick Karbonabdeckung.

Moritz Mäffert: 660 Euro für den Remus mit ein bisschen Tröte hinten raus.

Jens Möller-Töllner: Genau, Acra sind wir bei 900, ne? Oh Gottes Willen, ne. Ja, also von daher, wer ein bisschen wer Auspuff möchte, Remus bietet was, Acrabovit bietet was, alles direkt übers Powerparts Equipment von KTM zu bekommen, hast du noch was, was du jetzt unbedingt kritisieren möchtest an meinem 125er-Verfrieden? Äh, nein. Okay, alles klar. Vielen Dank fürs Zuschauen.

Moritz Mäffert: Willst du noch irgendwas an meinem WA-125X-Wunsch ergänzen?

Jens Möller-Töllner: Nee, fände ich cool. Ich bin eh ein Freund von Supermoto, ich glaube, das haben jetzt alle Zuhörerinnen und Zuhörer längst begriffen. Und wenn es in diesem Metier, wir hatten ja die Fanti ganz oft dabei, wir haben die Aprilia schon ein paar Mal dabei gehabt, wir haben die SVMs dabei gehabt und so. Also wir haben das Thema Supermonto auch bei der 125er Champs mittlerweile stark hoch und runter gespielt und ich finde es immer noch super. Ich finde gerade dieses Konzept macht in der Klasse sehr, sehr viel Sinn. Weil es einfach ein Spaßgranate ist. Wenn es in größeren Klassen ist, verkauft man sich oft so ein paar Nachteile in Anführungszeichen, Sitzkomfort und Langstreckentauglichkeit und ähnliches betrifft, was die Motorabstimmung betriffe, weil die Leistungen, die erzielt werden in den großen Klassen aus den Einzelnen sind natürlich mittlerweile eklatant. Und im 125er Metier ist so eine Supermoto immer noch mehr so in diesem Gesamtmotorrad 125er Cosmos drin. Also sind die Unterschiede trotz des hochbeinigen Fahrzeugkonzepts. Jetzt nicht so eklatant. Ich wollte gerade sagen, Sitzhöhe haben wir noch nicht angesprochen. Doch, 860.

Moritz Mäffert: 68 moritz bist du nicht was bei der sache oder was wir haben es nicht so intensiv

Jens Möller-Töllner: Die Sitzhöhe beträgt 860 mm.

Moritz Mäffert: Das ist für Personen unter 1,80 noch vertretbar.

Jens Möller-Töllner: Natürlich. Also, zwei typische Supermotos, Sitzbank ziemlich schmal. Das heißt, die berühmte Schrittbogenlänge ist halt nicht so eklatant. Also, da sollte man immer auf den Boden kommen. Okay, zu oder einfach ein bisschen rüberrutschen und fertig, das haut schon hin. Dann hätten wir das auch noch abgefrüstückt. Haben wir auch abgefrühstückt, von daher, wer mit dem Gedanken spielt, sich, weil er jetzt demnächst 16 wird und 25 Lappen dann hoffentlich in der Tasche hat, ein Motorrad zu kaufen. KTM 125er SMCR ein Herzens, ein Herzenstipp von mir, Moritz ist ja nicht ganz meine Meinung.

Moritz Mäffert: Wer da noch ein bisschen mehr Zeit hat, der wartet vielleicht noch so ein bisschen auf Neuigkeiten aus Japan.

Jens Möller-Töllner: Auf jeden Fall werft da ruhig mal gerne einen Blick drauf, ansonsten würde ich sagen, Moritz, es war mir ein inneres Blümchen pflücken, wieder mit dir einen Podcast zu machen. Wir sind am Ende angekommen von Folge 41 des 125er James Podcasts. Und wir können euch jetzt schon sagen, Folge 42 wird auch geil. Richtig spicy. Richtig Spicy, da reden wir nämlich über Elektro-Bikes. Und zwar wollen wir diskutieren, die ganze Power, die es da gibt. Weil die haben ja wirklich satt über 11 kW, 15 PS. Ist das eigentlich gut oder ist das kacke? Also ich habe eine Meinung. Moritz hat eine Meinung, das wird spannend. Also heute gehen wir wieder rein. Ansonsten vielen Dank fürs Zuhören. 125Er James Podcast, Folge 41 sagt adieu. Moritz, merci beaucoup.

Moritz Mäffert: Keine Ursache, ich kann mich dem ganzen nur anschließen. Macht's gut und bis zum nächsten Mal.

Jens Möller-Töllner: Ciao und tschüss!